近年來，隨(sui)著我國城市(shi)化(hua)進程(cheng)的發展，城市(shi)綠化(hua)帶建(jian)設(she)邁入快車道，但在(zai)普遍追求視覺沖(chong)擊和風格多變以達到美化(hua)道路環境目標的同時，也因規劃缺乏科學的生態化(hua)設(she)計，逐(zhu)漸(jian)顯現出(chu)城市(shi)綠化(hua)帶建(jian)設(she)存在(zai)一(yi)些弊端。

為此，今年全國兩會期間，全國政協委員，中(zhong)國節能(neng)環保集團有限公司黨委書記(ji)、董事長宋鑫專門(men)提交了(le)一份關于提升城市綠化帶生態化設計的提案。

在宋(song)鑫看來，綠(lv)化(hua)帶規劃設計中缺乏對景觀生(sheng)態性(xing)以及景觀植(zhi)物(wu)生(sheng)長自然(ran)性(xing)的(de)考慮,不僅(jin)使(shi)得城市綠(lv)化(hua)帶的(de)生(sheng)態效(xiao)益(yi)大打折扣，同時(shi)也造成了(le)人力(li)物(wu)力(li)的(de)巨大浪費。

宋(song)鑫舉例，如行道(dao)樹樹池小(xiao)、地下空(kong)間(jian)管線(xian)多，改造頻繁；綠化帶高度和坡度較路面高，不(bu)僅在降雨中無法形成滯蓄空(kong)間(jian)，并且(qie)沖刷后易造成黃土上路，帶來新的徑(jing)流污染；換填(tian)種植土不(bu)到位，植物配置追(zhui)求即時視(shi)覺效果，沒有充(chong)分考慮后期生(sheng)長(chang)穩定(ding)性。

分(fen)析原因(yin)，宋鑫表(biao)示(shi)，傳(chuan)統道(dao)路(lu)綠帶(dai)(dai)的設(she)計通常沿用1997年出版的《城(cheng)市道(dao)路(lu)綠化(hua)規(gui)劃與設(she)計規(gui)范》，其綠化(hua)帶(dai)(dai)高于馬(ma)路(lu)表(biao)面(mian)，并用條(tiao)石將(jiang)綠化(hua)帶(dai)(dai)與馬(ma)路(lu)完全隔斷，道(dao)路(lu)雨(yu)水及塵土很難進入道(dao)路(lu)兩側(ce)綠化(hua)帶(dai)(dai)。因(yin)此(ci)，塵土往往在靠(kao)近馬(ma)路(lu)兩側(ce)綠化(hua)帶(dai)(dai)的條(tiao)石或人行(xing)道(dao)階沿的地方大(da)量(liang)沉積。

雖然部(bu)分城(cheng)市(shi)在(zai)(zai)綠化(hua)帶中(zhong)采(cai)用了海(hai)(hai)綿技(ji)術，但(dan)由于(yu)存(cun)在(zai)(zai)使(shi)用條件(jian)的(de)認識誤(wu)區(qu)，極大削弱(ruo)了道(dao)路(lu)(lu)海(hai)(hai)綿城(cheng)市(shi)的(de)功能。如在(zai)(zai)綠化(hua)帶不(bu)足(zu)(zu)1.5m的(de)寬(kuan)度下(xia)，做(zuo)U型下(xia)凹后再(zai)種植喬木(mu)，僅考慮滿足(zu)(zu)種植要求，使(shi)喬木(mu)根(gen)系幾乎(hu)占據透水層，卻(que)不(bu)利(li)于(yu)雨水下(xia)滲。另外，在(zai)(zai)道(dao)路(lu)(lu)縱坡大于(yu)1%的(de)綠化(hua)帶中(zhong)做(zuo)海(hai)(hai)綿設施，雨水來(lai)不(bu)及下(xia)滲就直(zhi)接流向下(xia)游，造成下(xia)游短時涌水，不(bu)但(dan)起不(bu)到海(hai)(hai)綿城(cheng)市(shi)的(de)作用，反而影(ying)響交通。

“提升城市道路綠化帶生態化設計，對科學完善城市綠地水循環系統，以及治理城市內(nei)澇頑疾具(ju)有重(zhong)大意義。”宋(song)鑫說(shuo)道。

基于此，宋鑫建議，一是深化“海綿城市”建設的全生命周期管理。推(tui)進海綿設施(shi)的國家統(tong)一設計標(biao)準或設計規范，設置部分強制條(tiao)款，建(jian)立健全海綿設施(shi)的驗收標(biao)準，出臺海綿設施(shi)的施(shi)工技術。

二是對新、老城區的綠化帶因地制宜的進行“海綿化”改造。在社(she)區(qu)綠(lv)化(hua)(hua)區(qu)和(he)馬路兩(liang)側的(de)綠(lv)化(hua)(hua)帶(dai)建設隱蔽的(de)深(shen)蓄(xu)(xu)水槽，把4—5個樹池進行串(chuan)聯改造，在有限(xian)的(de)空(kong)間內增大蓄(xu)(xu)水能力，實現快速(su)、多點、分布(bu)式消(xiao)納社(she)區(qu)和(he)交通道路的(de)積水，同時減少滯水對綠(lv)化(hua)(hua)植物的(de)影響。

三是采用下沉式道路綠化帶設計，在下沉式綠地內設置雨水溢流口，且溢流口高程介于綠地與地面之間，在不增加用地面積、降低成本的條件下成為既能改善生態環境又有滲蓄效果的雨水處理設施。

四是加強對綠化帶抗逆植物的選育，在強化功能的同時盡可能減低管養費用。